 importante che la tua macchina sia messa a punto e che tu ne sia soddisfatto prima della gara.
Non ha senso avere la macchina pi veloce se il suo comportamento  imprevedibile.
 pi importante avere una macchina facile da controllare.
Il solo modo per avere una buona messa a punto  sfruttare le sessioni di prova prima delle gare.
I tracciati della formula Indy sono tutti ovali, quindi potresti pensare di usare un unico stile di guida.
Beh, non  cos, sono completamente diversi.
Devi mettere a punto la macchina per ogni gara, se vuoi sperare di competere ai massimi livelli.
Dummy8
Puoi correre con meno deportanza e aumentare la tua velocit nel rettilinei,
ma allora dovrai rallentare maggiormente in curva.
In generale,  meglio essere pi veloci in curva e sacrificare qualche miglio orario nei rettilinei.
Ma cosa  la deportanza? Fondamentalmente  ci che aiuta a tenere la auto a terra ad alte velocit,
ed  prodotta mentre la macchina taglia l'aria.
L'aerodinamica dell'auto e l'inclinazione degli alettoni anteriore e posteriore,
sono fattori che decidono quanta deportanza viene prodotta.
Il processo  simile a quello alla base del volo degli aerei,
solo che non viene prodotta una forza che solleva, ma una che spinge al suolo.
Puoi aumentare o diminuire la quantit di deportanza prodotta regolando l'angolazione degli alettoni anteriore e posteriore ai box.
Fai attenzione, dato che in alcuni tracciati sono presenti dei limiti di inclinazione,
dovrai lavorare entro questi parametri.
Ricorda che, anche se la deportanza  utile per la buona tenuta di strada,
si riduce la velocit a causa dell'attrito.
Come sempre, l'unico modo di trovare il bilanciamento  fare delle prove e provare le messe a punto prima della gara.
I meccanici possono regolare il tuo alettone anteriore durante le soste, ma come per il modificatore di peso,
questo servir solo a ritoccare la messa a punto in base a quello che sta accadendo in pista.
 importante trovare la giusta messa a punto anche per i pneumatici.
Le gomme sono la parte pi importante dell'auto, e devi assicurarti che resistano il pi a lungo possibile.
Non c' nulla di peggio che rovinare troppo presto le gomme e lottare per controllare l'auto fino alla prossima sosta.
Per ottenere il massimo dalle gomme, la temperatura sulla superficie dei pneumatici deve essere omogenea;
questo vuol dire che l'intera superficie del pneumatico  a contatto con la pista,
e che il carico sulle gomme e la loro usura sono equilibrati.
Questo porter a un comportamento pi controllabile dell'auto.
Il miglior modo per valutare la temperature delle gomme  correre alcuni giri di prova e di tornare ai box.
Qui troverai i dati relativi alle temperature delle gomme. Sfruttali per decidere la tua messa a punto:
per esempio, se la gomma  pi calda a sinistra che a destra,
allora devi regolare la campanatura, ovvero l'angolazione della ruota in relazione al tracciato.
 utilizzata per mantenere un contatto costante tra il battistrada e l'asfalto.
Questo  il primo passo per cercare di mantenere costante la temperatura del pneumatico.
Guarda l'esempio. Per bilanciare la temperatura di questa gomma, dobbiamo aggiungere della campanatura positiva.
Nel caso contrario, se il lato destro fosse pi caldo di quello sinistro, dovremmo aggiungere della campanatura negativa.
La campanatura  corretta quando i dati della temperatura del pneumatico sono simmetrici,
tuttavia potresti comunque non avere una temperatura costante. In questo caso, puoi cambiare la pressione delle gomme.
Diciamo che i bordi della gomma sono pi caldi del suo interno;
Questo indica che la gomma si sta incurvando, il che vuol dire che la pressione dell'aria  troppo bassa.
Se invece la temperatura al centro della gomma  superiore a quella dei bordi,
allora la gomma  arcuata, cio troppo gonfia. Per risolvere il problema riduci la pressione.
Infine ecco una informazione sulla temperatura della gomma. Pi caldo  il pneumatico, maggiore  la tenuta di strada.
Ma ad alte temperature la gomma si usura pi in fretta.
Puoi, ovviamente, farle raffreddare per allungarne la vita, ma cos facendo avrai una minore tenuta di strada.
Ancora una volta, devi trovare il giusto equilibrio in base al tuo stile e alla tua strategia di gara.
Dummy51
OK, l'auto  stata deliberatamente messa a punto per ottenere mediocri tempi sul giro.
Scendi in pista per un paio di giri di prova, quindi ritorna ai box.
Tocca a te scoprire quali sono i problemi e migliorare la messa a punto per ottenere il record sul giro.
Non ti aiuter a capire cosa devi fare; devi riuscire a comprenderlo da solo.
L'unico suggerimento che ti do  che  meglio modificare pochi parametri alla volta.
Se cambi tutte le regolazioni contemporaneamente sar impossibile capire che influenza hanno le tue modifiche.
Quando ti senti pronto a partire, scendi in pista e prova la messa a punto.
Se migliori il tempo sul giro, hai passato il test. Facile!
Tre, due, uno, VIA!
Una prestazione del genere non ti porter da nessuna parte. Riprova e ci riuscirai!
C' mancato poco, ma non sei abbastanza veloce.
Tempo leggermente migliore.  bronzo!
Buon tempo. Medaglia d'argento.
Grande prova, hai messo a punto perfettamente l'auto. Medaglia d'oro!
Prima di tutto, sapevi che puoi montare sulla tua macchina diversi tipi di alettoni anteriori e posteriori?
C' la configurazione a bassa deportanza per i tracciati pi lunghi
e quella ad alta deportanza per le corse sugli ovali pi brevi.
Negli ovali pi veloci le auto vanno al massimo, quindi troppa deportanza  un peso
mentre negli ovali brevi bisogna aumentare la deportanza per uscire prima dalle curve.  un lavoro di bilanciamento:
